横向比较：皮卡增速高于主流车型

今年上半年，轿车、MPV、SUV、皮卡四大车系的总销量是3097220辆，与去年同期的2612938辆相比，增幅仅是18.53%，低于皮卡同比增长的21.8%。皮卡这一增幅列在SUV之后，而高于轿车的16.8%，更是远远高于MPV的4.8%。

今年上半年，“油荒”引发的一系列问题，加上众所周知的几次自然灾害，使得中国的车市遭受了比较大的打击，但由于车型本身的特性，皮卡的销量增长高于其它相对“主流”的市场。皮卡多以生产资料的身份存在，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡是可以帮他们创业致富的工具车，购买愿望当然要比作为纯消耗品的轿车强烈；此外，不得不提的是特殊行业的集团采购用户，他们的采购在一定程度上可以认为是“被迫”的——往往由于工作需要，皮卡车型是唯一的采购对象。综合以上两点原因，皮卡车型受到的冲击较小，便不难解释了。当然，我们必须要指出的是，如果没有上文提到的那些外界不良因素的影响，皮卡车在今年上半年的表现应该更加抢眼。

皮卡市场：众品牌厮杀激烈

按照今年上半年的统计数据，销量前8名的企业应该划分为三个集团：第一集团是当之无愧的皮卡老大——长城；第二集团是目前的2-4位，江铃、日产和中兴；第三集团包括福田、黄海、吉奥和庆铃。长城汽车从98年首次获得皮卡细分市场的销量冠军至今，已取得了十连冠，而今年1-6月份，销量就已经达到了3.14万辆，比目前排在次席的江铃高出一倍还要多个几千辆，因此，该公司不仅是触到了皮卡市场十一连冠，而是已经把冠军奖杯紧紧的抓在了自己的手中。

我们再看第二集团这三家皮卡市场的老牌劲旅：江铃在前6次月度统计中，共获得4次第二，1次第三；日产1次第二，3次第三；中兴1次第二，两次第三。排名顺序如此不固定，这三家企业的竞争程度可见一斑。而与此相比，第三集团的厮杀更是激烈，排在第五位的福田比排在第八位的庆铃仅仅多出了700余辆，看来不到全年的销量统计结果出炉，谁都不能预测二三集团7家企业的最终排名。

纵观皮卡行业大势，虽然这种车型的市场表现近几年保持了比较稳定的发展。但由于种种限制，皮卡的销量只是占到了总销量的3%左右，是个不折不扣的细分市场，但是我们还必须看到更多的有利因素：高油价时代，工具车受到的影响较小，销量很难出现下滑的趋势；同时，随着我国多元化经济发展，生活、生产过程中民众对皮卡的需求越来越大，这种车必将会越来越多的被消费者所认可，如果一些对皮卡车造成限制的政策再能有所改变，皮卡的前景将会更加广阔。比如在欧美等比较成熟的汽车市场，皮卡已经占到了相当大的市场份额。依次，有关专家对其做出了预测：目前这种平稳的增长情况还将保持3-5年的时间，到2010年，皮卡销量可占到汽车市场的5%左右；其后将会迎来一个较快的增长期，未来15-20年内，将会占到大约10%的市场份额。