销量下滑

虽然全行业保持良好态势，但有消息称企业销量是通过向经销商压货得来，并非终端市场成交量，这意味着购买力并未增长或放开。据相关媒体报道中引用的数据，6月28日、29日、30日三天，厂家批发增量总计152619辆。这15万辆的增量被认为是倾销给经销商，使之强制接受，以转嫁厂家的库存压力。

经销商下调三季度销售目标

全国产销增长不意味着行业中的经销商可以随之赚个盆满钵满。来自武汉汽车市场的信息显示，绝大多数经销商调低了三季度的销售目标。7月份本来是淡季，8月由于奥运，预计卖不了什么车，而且这种冷淡会延续到9月。真正可以冲刺的是今年最后一个季度。

库存压力大

有关方面发布数据称，今年上半年汽车制造企业库存17万辆，加上终端市场库存，累计预计超过30万辆。以今年上半年乘用车月均销量60万辆计算，全行业库存系数约为0.5，远未达到危险的红线。但值得警惕的是，经销商流动资金主要来源于银行，库存量过大有可能导致资金链断开，无法正常运转。

据悉，接近一半的4S店库存系数达到了1.0。少数企业库存系数0.3，极少数企业库存系数最高达到1.5。一般情况下，库存系数1.0都不成问题，仅仅是一个月的销量。

此外在统计库存时，经常会把已经付款、厂家货未发到的下个月销售量计算入内，实际库存不足1.0。但库存系数达到1.5就相当危险了，直接影响4S店所能掌控的销售、车辆价格、竞争关系。

业内专家称，厂家通过向经销商压货的形式解决自身库存，无疑是杀鸡取卵的行径。一旦经销商因库存价格失守，甚至店面不保，上游企业、品牌也将随之受损。