图为东风日产骊威 [查看参数配置] [查看更多图片]

　　该消息得到了日产中国公关总监沈莉的证实。她表示，这是日产整合全球产业链计划中，基于成本优势的重要一步。

　　“从中国向海外市场拓展一直是我们所希望，因为中国生产的车型相对于中东、北非等市场仍然具有制造成本优势，但目前还没有更为详细的规划。”沈莉说。

　　之所以选择东风日产作为日产全球的出口基地，除了成本优势的考虑外，还因为东风日产花都工厂已成为了日产全球制造系统的标杆工厂，其产品品质甚至超过了日本本土工厂的制造水平，并因此而获得了代表日产最高荣誉的 “日产全球社长奖”。

　　数据显示，今年上半年，总体车市表现低迷，但东风日产依然保持了强劲的增长势头，上半年平均月销量都在3万辆以上，累积销量达16万辆，完成全年34.5万辆的目标基本没有悬念。

图为东风日产轩逸 [查看参数配置] [查看更多图片]

　　此外，东风日产今年的拳头产品新天籁(参数配置 图库)自6月中旬上市以来也表现不俗，7月份单月销量高达到8095辆，仅次于新雅阁(参数配置 图库)和凯美瑞(参数配置 图库)，闯入了中高级轿车市场的前三强。

　　这也是东风日产成立五周年以来取得的最长足的进步。今年，继“23计划”之后，东风日产又启动了“13计划”，确定再用5年左右的时间，实现“进入中国乘用车厂商第一集团军”的目标。

　　根据“13计划”，2010年东风日产的市场占率排名将进入行业前5名，2011年-2012年年销量超过50万辆，并在产品品质、销售服务质量、成本竞争等方面达到国内领先水平。

　　在研发能力方面，东风日产研发中心已经成为日产在海外设立的四大研发中心之一，而构建在日产全球采购平台上的采购体系和供应商体系拥有强有力的成本优势。

　　迄今为止，东风日产已陆续上市了11款车型，未来5年还将有7款新车上市，东风日产也将成为行业内车型最多、产品线最长的企业之一。东风日产目前拥有超过300家专营店，未来还将继续加强二三级市场的销售服务网络，并计划将网点数由2007年的413家 (含113家二级店)发展到2010年的620家 (含200家二级店)以上。

　　在苦练内功的基础上，东风日产还把发展的目光投向了更远的海外市场。东风日产市场销售总部副总部长陈斌波在接受记者采访时表示，鉴于国内车市的低迷情况，选择走出去很正常的，“这次选择的骊威和轩逸两款车型也都是埃及目前没有生产的”。事实上，早在2006年东风日产就曾向安哥拉出口过1000辆骐达(参数配置 图库)两厢车。不过陈斌波认为，这次出口埃及和当初出口安哥拉不同，安哥拉的出口生意只是一个偶然的短期行为，而此次出口埃及才是东风日产从真正意义上面向海外市场的首次开拓。

　　“中国很有可能成为日产面向除日本、欧美市场以外地区，最大的出口基地。”陈斌波说。

　　业内人士表示，在国内汽车市场低迷情况下，合资企业也开始把目光瞄准海外市场。今后几年内，这将成为合资企业发展的新方向