进入2008年，车价是涨还是降，这是当前一个从消费者、汽车厂商到新闻媒体都非常关注的热门话题，市场面临痛苦选择。一种观点是：在CPI大涨的时代，汽车成为唯一大宗降价产品的时代即将一去不返，今年涨价在所难免；另一种观点是：成本上涨总体上对汽车业影响有限，今年还是“降”字当先，不过降幅较前会有所减小。

涨价与降价的博弈，究竟会对今年车市产生怎样的火花呢？

正方：涨价势在必行

20008年春节刚过，中国汽车工业正在遭受一场前所未有的“成本考验”。CPI创历史新高、石油价格再创新高、优质铁矿石上涨、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等利空因素笼罩着汽车业界。

目前，国家统计局发布1月经济运行数据显示，CPI同比上涨7.1%，创11年来新高，PPI同比上涨6.1%，创3年来新高。2月18日，由于国际铁矿石价格上涨65%、具有示范意义的宝钢也上调了二季度钢铁产品价格，其中冷轧卷刚等产品价格在一季度的基础上每吨上调了800元。

据中汽协统计，2007年国内汽车企业钢材用量达到了1255万吨，由于汽车产量将继续扩大，未来几年钢材用量还将攀升，到2010年汽车用钢需求将上升至2767万吨。大幅上涨的钢材价格将直接影响到2008年汽车企业的经营业绩。

除了钢材外，其他涉及汽车制造的大部分生产要素也出现不同幅度上涨，其中化工产品价格上涨1.2倍，黑色金属上涨43%，有色金属   上涨23%，橡胶上涨19%。下游也不容乐观。2007年，国际原油期货价格上涨了60%，转入2008年，原油价格涨幅不减，到2月底已经突破每桶100美元的心理价位。此外，国家鼓励职工薪资增幅跑赢CPI，这样必然导致劳动力成本上升，而运输和物流价格也在上扬之中……汽车业界开始承受最后一根稻草的沉重压力，多数汽车企业将无力支撑价格战，涨价指日可待。

一般而言，轿车的钢铁应用比例高达60%到70%，商务车的钢铁应用比例更高。也就是说，为了抵消上游厂商15%的涨价，汽车企业至少面对10%的成本增幅压力。事实上，10%的成本增幅是一个庞大的数字，这意味着，10万元的车型成本增加1万元，20万元的车型成本增加2万元。逼近千万辆产销量的中国车市至少意味着成本增加千亿元左右。内部的成本控制已经无法消化这样大额的成本增长。与3年前相比，今天汽车企业面临的境况已经截然不同。被价格战血洗过的汽车厂商们，降价能力已经接近底端。以比较抗跌的大众车型系列，2005款帕萨特1.8T手动挡为例，2005年，市场售价为20万左右，而到今天，市场售价已经低至15万多元，降幅达到25%到30%。目前，大部分车价，已经与国际基本接轨。这样的情况之下，汽车厂商早已经远离暴利时代，而低端车型的利润之低根本没有能力让生产厂商支持10%的成本增幅。

在众多汽车厂家之中，受打击最大的将是自主品牌车型。近年来，“低价”是自主品牌车型热卖的首要法宝。而在成本飞涨的情况下，自主品牌汽车生产厂商只有三条路可走：涨价、限产、停产。很可能短期之内，自主品牌汽车生产厂商会选择限产之路。

来自中国汽车工业协会的两个统计数据折射出景气中的阴云——应收账款的增加和产成品库存资金的增加：2007年末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额为472.04亿元，同比增长22.29%；产成品库存资金为473.65亿元，同比增长26.22%，增加资金占用98.39亿元，增加比上半年上升18.15个百分点。

多方面的重压让多数汽车企业面对价格战时已经有气无力，而年初一场突如其来的雪灾，让厂家和经销商的库存所剩无几，短期内，汽车市场由买方市场部分向卖方市场倾斜，很多热销车型甚至原来意义上的半热销车型又开始加价出售，此情景之下，汽车厂商不涨价，太难！“去年所有的商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。”许多业内人士认为，理论上汽车有涨价的可能，否则，没法解释现在的经济现象。在笔者的调查中，大部分汽车企业都希望能够提价，以应对目前的困境。一位汽车企业销售公司负责人指出：我们虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但确实无法消除巨幅增长的成本，看来提价势在必行。

反方：降价仍是主旋律

“经过多年的市场竞争，汽车价格已经形成完全的买方市场，降价已经成为市场的主导，所以今年汽车还是要降价的，这是汽车行业的内在规律，不过幅度将有所缩小。”以为资深汽车行业分析师预测：2007年平均降幅不到5%，今年应该在3%左右。

不少业内人士认为，汽车行业的内在规律是：降价与否是由汽车的特性所决定的。作为耐用消费品和更新换代相对较快的产品，不降价无法迅速清理库存、回笼资金，因此，当新产品即将推出时，必须要以降价的方式促使其快速完成。

当前的“成本考验”对整个市场来讲，尤其是中高端轿车、大中型客车、中重型卡车等这些利润率较高的车型，影响都不大。据推算，一辆低端轿车的用钢量在700公斤左右，高端轿车超过1吨，以1吨为平均数，钢材价格按20%的涨幅，每辆车成本将上涨1000元，如果整车售价10万元，上涨的成本仅占整车价格的1%，通过各种各样的手段可以将其消化掉。

另外，企业还是有能力来消化钢铁等原材料涨价因素的：一是靠规模扩大；二是靠产品结构调整；三是通过某些变通和选用替代材料来化解成本压力。如制造一辆轿车，原来用0.8的钢板，整车重1.6吨；现在涨价了，改用0.6的钢板，整车降为1.3吨了，不但显得省油，还降低了自己的成本，在不出现极端情况时没什么问题，都符合相关的安全规定。

对于汽车行业的利润，业内一些预测是：就乘用车行业而言，原材料价格上涨，对于以经济性中低端产品为主、市场竞争激烈导致本身盈利能力较弱的公司来说企业盈利将不可避免出现较大的压力。但这些公司占比本身就少，因此其对行业整体盈利水平影响有限。而对于以中高端产品为主的公司来说，由于其产品附加价值较高，产销规模持续扩大，原材料价格目前的涨幅对相关公司影响有限，而这些公司所贡献的利润占行业大多数，因此，据此可判断，整体来看，2008年行业利润仍然维持较高的增长，所以仍有较大的降价空间。

而且，国家发改委价格监测中心最近提出，价格的下降在一定程度上有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。从供给方面看，2007年汽车企业利润大幅上升。随着汽车行业兼并重组优质资产的注人，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。

另据统计，2008年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。

进入2008年后，市场对各种提价因素的感受还不明显，消费者缺乏接受汽车提价的心理准备，企业也缺乏提价的勇气，随着汽车成本的不断上涨，企业进一步强化内部挖潜，提升高端产品附加值也是缓解成本压力的有效途径。而且，目前高附加值产品的利润空间还比较大，成本增加的压力还是可以自我消化的。

尽管汽车厂家面临着各项成本上涨的压力，但业内人士普遍认为，由于各汽车企业还处于争夺地盘的血拼阶段，市场竞争激烈，今年汽车价格上涨的可能性不大，降价仍是主旋律。对于钢材涨价最终是否影响终端市场价格，也有车企表示“不会涨价”。

广州本田执行副总经理付守杰表示，原材料的上升时始终存在的，但是成本上涨，将显示出我们在利润上非常有竞争力。广本将通过“加强管理、提高效率、增加批量、折旧吸收”等手段对冲原材料涨价带来的影响。而东风日产表示，目前国内汽车市场的大环境是轿车销售价格不断下滑，竞争日趋激烈，关键是车企能做多大来吸收成本低俄上升。钢材价格上涨带来的费用，我们不会马上把它转嫁给终端消费者。”

点评：市场说了算

从现在起，中国汽车业将由全面性增长转变为结构性增长。在汽车总销售量增长的大背景下，有的汽车企业销售量增速高于平均水平，有的销量低于平均增长水平，有的甚至出现负增长，多数中国汽车企业日子都好过的局面将不复存在。

如何看待2008年中国汽车价格的走势？以笔者之见，随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近，汽车企业的生存压力越来越大，但鉴于各家企业的具体情况和竞争情况，汽车价格向上还是向下？最终还得交由市场决定。但无论汽车企业作出何种选择，都必须面对这样一个严酷的事实：优胜劣汰是自然界的基本生存法则，在新一轮的市场洗礼下，汽车业大洗牌的时刻到来了，谁不具备实力，谁就将被清洗出局，剩下的强者将是更具生命力。