一份针对中国汽车企业海外发展的研究报告认为，在未来的全球化竞争中，中国汽车企业可能会落后于其最主要的发展中国家竞争对手印度的同行。

　　全球管理咨询公司科尔尼的研究认为，中国汽车企业目前的全球化发展前景令人担忧，由于从一开始便缺乏详细系统的战略规划，加上海外并购整合能力的薄弱，以及资金和人才等战略资源的制约，很可能使中国汽车企业在这场全球化的竞争中事倍功半，处于下风，最终错失成为全球行业领导者的机会。

　　科尔尼通过问卷调查的方式，面向60多家中国汽车行业的整车和零部件企业的高层领导、海外战略负责人及行业协会等专家进行咨询，然后得出这份报告。

　　科尔尼全球合伙人孙健表示，中国汽车企业在战略规划、并购能力和资源储备三个方面的差距，是导致以上结论的主要依据。

　　科尔尼在报告中提出，大多数中国汽车企业目前仍停留在产品导向型的以产品找市场的海外投资阶段，由于目前中国企业的整车产品整体水平较低而同质化程度较高，加之发展中国家市场的容量有限而政策环境多变，其结果非常可能会重蹈中国摩托车产品在海外市场恶性竞争的复辙。

　　根据科尔尼的分析，绝大多数的中国企业把投资重点放在了发展中国家市场。约2/3的受访者指出俄罗斯是未来最有吸引力的市场，其次是中东和东南亚。与之形成鲜明对比的是印度的受访企业中，95％的受访企业CEO认为美国和欧洲市场是他们未来投资的重点。从实际的统计数据来看也是如此，过去五年中国汽车企业的海外投资项目以数量计，仅有28％是在北美和欧洲市场，而印度同时期约有68％的投资项目发生在欧美成熟市场。

　　在海外投资形式上，中国受访企业认为最普遍采用的方式应当是合资/联盟和直接投资，而印度企业则绝大多数受访企业认为外部并购是其主要的海外投资方式。其结果是印度企业日前在海外市场上的并购速度在不断加快，其最大的10宗并购案中有8宗是在2007年发生的，而中国汽车企业在近几年的大宗海外并购案却少有耳闻。

　　孙健在接受本报采访时表示，中国汽车企业在未来的全球化进程中应当首先完善其海外发展的战略规划，在把握市场机会的同时更要关注建立未来的竞争优势和战略制高点；其次要注意培养跨国并购和业务整合的能力，在实战中积累经验，以充分利用新一轮行业整合中出现的机会，最后，中国企业应当为未来的全球化积极准备战略资源，特别是高素质的人才和多元化的融资渠道，以在未来的全球化竞争中占得先机。