中国汽车产销量的预期从接近800万辆到接近1000万辆，中国汽车的出口计划在碰撞试验面前变得软弱无力；

　　印度造出世界上最便宜的汽车，但成本上涨使得这个最便宜充满问号；

　　北美出现巨大产量下滑，通用再次出现破产预期，福特则干净地处理了手里的豪华品牌；

　　日本开始出现多年来首次的新车销售下降；

　　西欧汽车制造商开始发力争夺世界第一；

　　石油价格涨到每桶140美元，混合动力和电动车变得触手可及。

　　万向是中国最大的零部件供应商，2006年，他收购德尔福旗下企业并希望借此进入一级供应商行列。2008年，他觉得，只要中国企业能够提供足够低成本和足够高技术含量的产品，外国企业还是会找上来的。

　　在2006年的时候，我觉得中国零件企业有足够的低成本空间和足够的时间学习，因为当时国际上的零部件企业如果是劳动密集型的话，基本都在破产。但现在，我得说，或许我们保持了过多的乐观。

　　几天前，WTO中期裁决，中国对于构成汽车产品的零部件总成征收过高关税是错误的，应该及时修改。目前的消息说，中国商务部决定上诉，但尚未有具体行动。从WTO裁决可以简单看到，修改办法后，进口车特别是豪华车会直接获利。但实际上，这些豪华车都有很好的品牌溢价，买这些车的人，并不会因为价格的变动而出现购买的动摇或转移。套用一些经济学词汇，他们的价格弹性很小并且转换的心理成本很高。

　　我觉得，这次裁决对于那些希望做长久企业的中国零部件公司和整车公司，当是个不错的刺激。薄利多销不再是发展模式，提高技术能力才是正途。在汽车工业发展到今天，中国零部件企业依然未能提供足够达标的产品，一些好的产品，依然由跨国公司提供。这里面有我们技术差距带来的因素，也有其他的原因。

　　引用北大的李零老师在点评论语的那本书《丧家狗》里的一句话，他说，中国人的现代化，是被人打出来的。只有招架之功，而无还手之力。此言刺耳，但颇耐推敲。甚至可以推而广之到各行各业。若干年前，很多人都以为，中国可以用市场换来技术，当他们发现这个判断未能实现的时候，他们又会说，这个差距太大，我们要防止外资垄断整个行业。

　　在中国制造的外资企业会有20%~30的优势。我相信如果是中国汽车，他们会获得更好的成本节省。国际上的零部件企业都会每年降低5%左右的成本来迎合整车厂，这种降低，更多是靠技术进步而不是制造转移。如果中国企业希望加入这个竞争行列的话，他们首先得学会接受这个规则。

　　我一直希望研究的一家企业，加拿大零部件巨头麦格纳，它在1957年创业，做铸铁生意，给通用供货。我估计，当时如果也分几级供应商的话，这家企业估计是最低的。鲁冠球则是在1969年开始打铁生意。1978年开始全力做万向节。如果再给鲁冠球20年，他会把万向提到什么位置？

　　我对麦格纳兴趣是，同样是50年时间，这个加拿大人把企业做到全球零部件行业第三，他的手段是不断并购发展。而在进入21世纪后，尽管这家企业在中国也有十多家工厂，但他却并不看好中国市场。

　　我挺佩服麦格纳创始人，他有选择地“忽视”中国市场，是因为在他的战略布局中，中国依然是很小的增长点，其潜力在未来10年内或许可以体现，但现在没必要去努力争取。一个可以佐证的事实是，他女儿对中国市场的兴趣远远大于她父亲，因为她知道，当她掌管这家企业的时候，战略重心很可能已经转移到中国市场。

　　中国是个大国，但这很大程度上是我们自己认为。这就如同行业周期并不是行业起伏而引起的，里面还有很多政治经济因素左右，我们所谓的行业周期，不过是长期总结，看似规律。一次裁决可能会促使中国汽车行业的周期变化，但只要努力，也不是没有解决办法。