已经完成第一阶段战略的奇瑞汽车开始转型并进入战略调整阶段，奇瑞销售有限公司总经理李峰表示：“奇瑞目前正处于‘航试’阶段，已经积蓄了起飞的力量，但是需要提升档次和高度。”

　　目标100万辆

　　去年，奇瑞汽车累计销售38.1万辆，离销售目标相差约1.2万辆，全年任务完成率97%。今年，奇瑞的目标销量为48万辆，其中国内销售30万辆，国外销售18万辆。奇瑞今年一季度总共销售了10.8万辆车，对于完成48万辆的销售任务，他显得很有信心。

　　业内预测，今年全国汽车销量有望达到1000万辆。李峰表示，奇瑞目前的实力，在今年的1000万辆销量中，奇瑞只能占到5%的市场份额。未来奇瑞的销售任务将保持每年10%的幅度增长。去年奇瑞的年产能已经达到100万辆，五年后即到2013年奇瑞的销量能达到100万辆，实现产出平衡。

　　从产品攻略转为完善服务

　　今年是奇瑞汽车的战略调整年，奇瑞要从以往以冲量为目的的爆炸式发展转向注重产品品质、顾客满意度和品牌建设。李峰表示，如何建立和完善管理质量体系是今年奇瑞发展的重点。奇瑞要通过完善销售网络、加强销售和服务能力建设应先于产品投放，使汽车品质与服务相匹配。

　　从今年销售网络建设明显高于新车上市的速度也可以看出奇瑞调整的决心，今年下半年奇瑞会向市场推出A3车型，此次北京车展上展出的其他新车型推迟到年底或明年才能上市。而到年底时，奇瑞销售网络中汽车城级别的经销点会从12家增加到20家。

　　坚持做小排量车

　　虽然小排量车型的销量近几年一直处于下滑状态，但是靠小排量车起家的奇瑞以后主要阵地仍然在小排量车市场。

　　这次北京车展上，奇瑞展示的“五娃”小车中除了两厢车，还有三厢、SUV、跑车、单排3.2米、三门两座、四门标准型等车型。这些车型都是基于一个平台的细分市场，共用底盘和内饰，在发动机方面，五娃配备1.0L和1.3L,是名副其实的小排量车。这些车型除敞篷跑车价位约在8万左右，其余车型的售价会在5万元上下，它们之中今年至少会有一款上市。

　　此外李峰还表示，奇瑞还一直寻找和开发新的、低污染、低能耗的资源，如灵活燃料车；另外是通过新技术的开发，在同等排量下实现污染度与消耗度最小化。奇瑞“五娃”车是新技术和小排量车型结合的典型，这种结合是战略不是战术，虽然眼前小排量车型销量下滑，但是暂时的。

　　奇瑞董事长尹同耀：我们希望今年能完成上市

　　问：奇瑞汽车今年能否完成上市？

　　答：去年奇瑞主营业务收入达到198.4亿元，同比增长26.65%，利润增幅70%。但是对于上市而言，我们还在紧锣密鼓的筹备当中，具体的情况可能最近会有消息通过董事会秘书对外发布，目前可以确定的是我们会选择在国内上市。我们奇瑞方面希望今年年内可以完成上市。问：奇瑞汽车最近合资项目的进展程度分别是怎样一个情况？

　　答：最近合资项目已经挂牌一个，奇瑞与量子汽车合资。
 主要是量子汽车出资，技术与人员由奇瑞出。另外两个是与车厂谈合资，克莱斯勒、菲亚特汽车，目前合作还没有完全成形。对于这两家合资公司，至少可以生产自己的产品和品牌，尤其是克莱斯勒目前没有小型车，奇瑞将自身的产品技术放入克莱斯勒的合作中，与其他国外直接来的技术不一样。在合资合作方面，奇瑞本着多路径的原则，现在有机会将中国的东西拿出去，是实现全球经济共荣共通的范例。内功最关键，需要先练好内功，否则不能寄希望于任何东西。

　　问：这些合资公司组建之后，销售网络如何规划？

　　答：现在谈销售网络还有点早，很多东西都还没有定论，但是销售网络至少应该会遵循两个原则，一是挑选目前奇瑞销售网内有能力的优秀经销商，另外就是再补充一些非奇瑞品牌的经销商。

　　问：奇瑞战略转型后的产品是否会失去原有的价格优势，如何权衡产品的价格与品质？

　　答：奇瑞以前打价格战是国内自主品牌为占领市场而采取的手段，现在对于价格战应该重新看待，现在的价格战更适于豪华品牌之间的竞争，对于自主品牌的竞争，应将精力更多地放在品牌的打造，品质和服务的提升方面。目前中国市场门槛较低，竞争相当激烈，奇瑞遇到各方面全方位的挑战，品质是出路，全方位能力是根本。